Description
Electric Car Motor Housing is a shell structure used to cover the stator and rotor components of the motor in the electric vehicle drive system. It is mainly made of aluminum alloy or steel. Its main function is to provide mechanical support, protect the internal components of the motor from the external environment, and assist in heat dissipation.
Caractéristiques
Excellente conductivité thermique du matériau
Le boîtier du moteur est en aluminium moulé sous pression ADC12, avec une conductivité thermique de 96 W/m·K, ce qui est supérieur à celle de l'acier structurel général (environ 50 W/m·K) et dispose d'une bonne conductivité thermique. Lorsque le moteur fonctionne, la chaleur interne doit être efficacement évacuée pour prévenir le vieillissement de l'isolation et la perte d'efficacité. Combiné à la taille du boîtier (257×250×223 mm) et à la structure fermée, le matériau à haute conductivité thermique peut rapidement transférer la chaleur vers le système de refroidissement externe, maintenant efficacement la plage de température de fonctionnement du moteur entre 60 et 80 degrés, ce qui contribue à améliorer la stabilité de fonctionnement du moteur et sa durée de vie.
Le boîtier du moteur est utilisé pour encapsuler et soutenir les composants principaux du moteur, et ses propriétés mécaniques affectent directement la fiabilité de l'ensemble de la machine. L'aluminium coulé ADC12 a une résistance à la traction d'environ 310 MPa et une bonne densité de coulée. La coque de 56 kg présente une bonne résistance aux vibrations et aux chocs extérieurs tout en maintenant l'intégrité structurelle. Avec une structure de surface de palier principal de 257 mm de long, elle peut résister aux charges radiales et axiales générées pendant le fonctionnement, tout en bloquant les particules externes, la vapeur d'eau, etc., empêchant ainsi leur entrée dans la cavité du moteur, améliorant la capacité de protection de l'étanchéité.
Excellente précision structurelle
Ce produit utilise un centre d'usinage vertical VMC, intégrant fraisage, perçage, alésage, taraudage, réamer et d'autres processus. Associé au système de porte-outil BT40 et à la fonction de changement d'outil automatique, il peut achever efficacement la finition de structures complexes. La vitesse de broche de 8000 tr/min et une répétabilité de ±0.01 mm garantissent la cohérence dimensionnelle des surfaces intérieures et extérieures de la coque. En tenant compte des exigences de précision des zones clés telles que les sièges de roulement de moteur, les trous de refroidissement et les surfaces de montage, ce processus peut garantir que la tolérance dimensionnelle de l'ensemble de la pièce est contrôlée dans une plage de ±0.05 mm, réduisant les erreurs après installation et améliorant l'appariement du système.
Structure légère
ADC12 aluminum alloy (density of about 2.7g/cm³) is used, and the material weight is reduced by about 60% compared with steel. The measured weight of this product is 3.56kg, which can reduce at least 2kg of load compared with traditional steel shells. For every 10% reduction in the weight of electric vehicles, the endurance can be increased by 6%~8%. The optimization of the shell structure and material selection have a positive effect on the energy efficiency of the entire vehicle.
PIECE DE TRAVAIL :
Matériel: Coulée sous pression d'aluminium (ADC12)
Poids : 3,56 kg
Size:257 x 250 x 223[mm]
MACHINE: VMC
Vitesse maximale de la broche : 8000 [tr/min]
Voyage : Axe des X 1100[mm]
Axe Y 600 [mm]
Axe Z 600 [mm]
A-axe 0 degré ~+360 degré
Changeur d'outils automatique : 24 outils
Type de tige d'outil : BT40
Poids maximal de l'outil : 8 kg
Système CNC: Siemens 828D
METTRE EN ÉVIDENCE DU PROCESSUS
Processus intégrés de fraisage, d'alésage, de perçage, de taraudage et de finition
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